Modell SR 4-1 P/K

Baujahre: 1964 - 1968
Stückzahl: 30.000
Preis: 1050 Mark
West Preis: 548 Mark
Farben: Malagarot/Alabasterweiß (Tundragrau) und Bourdeaux-rot/Alabasterweiß (Tundragrau)

Ab Juni 1964 ging das SR 4-1 P (P = Pedale) als Nachfolger der SR2 E, als sportlicheres Modell in Serie. Er besaß als Antrieb weiterhin den in Sömmerdaer hergestellten, handgeschalteten Zweigangmotor der auch in SR2 verbaut war. Bereits ab Juli kam die Variante
SR 4-1 K (K= Kickstarter) mit Kickstarter dazu. Als Rahmen wurde für das SR 4-1 eine Rohr-Prägekonstruktion verwendet, die aufgrund der später nachfolgenden Zweisitzer recht robust ausfiel. Räder, Bremsen, Hinterradantrieb, Federbeine, Gepäckträger und Elektrikbauteile wurden von der Schwalbe übernommen und der Lenker, die Vorderradfederung, die Auspuffanlage und der Scheinwerfer stammten vom KR 50. Da die Nachfrage nach dem Fahrzeug mit Pedalantrieb stark zurück ging, wurde diese Mopedfertigung ab 1968 eingestellt und deshalb nur 30.000 Stück gefertigt. Der Spatz war auch im Westen über das Versandhaus Neckermann erhältlich, dort gab es ihn weder mit Batterie noch Hupe, sondern nur mit einer Fahrradklingel.

Modell SR 4-1 SK

Baujahre: 1967 - 1970
Stückzahl: 122.000
Preis: 1050 Mark
West Preis: 548 Mark
Farben: Malagarot/Alabasterweiß (Tundragrau) und Bourdeaux-rot/Alabasterweiß (Tundragrau)

Ab 1967 kam der Spatz mit einem eigens entwickelten Motor (M 52 KH mit 2,3 PS) mit Kickstarter von Simson in die Produktion.
Die Typbezeichnung war ab diesem Zeitpunkt SR 4-1 SK (S = Simson, K = Kickstarter).

Modell SR 4-2

Baujahre: 1964 - 1967
Stückzahl alle Modelle: 505.800
Preis: 1200 Mark
Farben: Malagarot/Alabasterweiß (Tundragrau) und Bourdeaux-rot/Alabasterweiß (Tundragrau)

Das Top- Model der Vogelserie ging im Herbst als SR 4-2 in Serie. Jetzt zeigten sich die Vorteile des umfassenden Simson Baukastensystems. Über 90% der Einzelteile und Baugruppen stammten vom Spatz und der Schwalbe. Der 3,4 PS Motor, die komplette Vorderradfederung, die Sitzbank, der Lenker, der Kippständer sowie die gesamten Elektrikbauteile entsprachen der Schwalbe. Rahmen, Kraftstoffbehälter, seitliche Motorabdeckungen, Hinterradschwinge und Kotflügel musste der Spatz zur Verfügung stellen. So war nur ein neues Scheinwerfergehäuse notwendig, um ein sportliches, robustes Fahrzeug mit Kickstarter (Mokick) und fußgeschaltetem Dreiganggetriebe entwickeln. Von nun an konnte auch durch den verlängerten Sitz und der gesteigerte Motorleistung auch eine weitere Person mitfahren. Der Motor war wie in der Schwalbe auch gebläsegekühlt, so dass ihm auch lange Steigungen und andere Belastungen nichts anhaben konnten. Die in den technischen Daten angegebene Höchstgeschwindigkeit konnte durch ein richtiges einfahren und Pflegen weitaus schneller fahren. Ein technischer Fortschritt war die Vollkapselung der Kette. Dies bewirkte nicht nur einen sehr geräuschlosen Lauf, sondern auch eine extreme Langlebigkeit der Kette durch völligen Staub- und Nässeschutz und ständigen Kontakt mit dem Schmiermittel.

Modell SR 4-3

Baujahre: 1966 - 1972
Stückzahl: 80.000
Preis: 1550 Mark
Farben: Olympiablau/Alabasterweiß

Trotz der vorhandenen Sportlichkeit des Star, ging der Wunsch hingegen zu einem kleinen echten Motorrad. Dies war die Geburtsstunde des Sperber. Der Tank wurde vergrößert, sodass er direkt an die verlängerte Sitzbank anschloss. Zudem waren die Sozius- Fußrasten nicht mehr an der Schwinge, sonder über eine Halterung mit dem Rahmen verbunden. Die größte Änderung gab es aber am Triebwerk. Der fahrtwindgekühlte Motor leistete aus 50 ccm 4,6 PS und besaß ein Vierganggetriebe, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h möglich war. Die höhere Leistung ist auf Grund der geänderten Steuerzeiten möglich geworden. Die Rahmenstabilität konnte durch eine Abstützstrebe vom Lenker zur Sitzbank erhöht werden. Eine große zweiteilige Ansauganlage, mit Papierluftfilter unter dem Kraftstoffbehälter, sorgte für eine gute Geräuschdämpfung trotz der deutlich höheren Motordrehzahlen. Der Sperber zählte aufgrund seiner Höchstgeschwindigkeit leider nicht mehr zu den Kleinkrafträdern. Er musste als Motorrad zugelassen werden. Füher wurde aber lieber ein paar Mark mehr gespart, um sich ein richtiges Motorrad mit noch mehr Höstgeschwindigkeit leisten zu können. Dies war wohl der Hauptgrund dafür, dass die Nachfrage nicht den Erwartungen entsprach. So wurde 1972 die Sperberproduktion eingestellt.
Der Sperber ist das stärkste Modell der Vogelserie.

Modell SR 4-4

Baujahre: 1972 - 1975
Stückzahl: 77.200
Preis: 1430 Mark
Farben: Olivgrün/Alabasterweiß

Ab 1972 wurde der Habicht, als Nachfolger des Sperber mit dem gebläsegekühltem Star-Motor, aber mit Vierganggetriebe angeboten. Das Aussehen entsprach fast komplett dem Sperber. So wurde der Rahmen nur etwas steifer und die Optik bekam den letzten Schliff. Außerdem wurden vom Sperber auch der 25/25 Watt-Scheinwerfer, die Schwunglichtprimärzünder mit außenliegenden Zündspule übernommen sowie die hydraulisch gedämpften Federbeine. Durch die 60 km/h Zulassung stieg die Nachfrage stark an. Der Habicht war bis zum Sereinauslauf Ende 1974 eines der beliebtesten Kleinkrafträder.
Die Export- Modelle erhielten die Bezeichnung “Star de Luxe”.